Klip u motoru automobila jedna je od glavnih komponenti. Zajedno sa klipnim prstenovima, klipnim iglicama i drugim delovima, on čini klipni sklop. Zajedno sa glavom cilindra, formira komoru za sagorevanje, podnoseći silu gasova sagorevanja i prenoseći snagu na radilicu preko klipnog klipa i klipnjače kako bi se završio radni proces motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Budući da klip radi u teškim uslovima velike brzine, visokog pritiska i visoke temperature, a s obzirom na nesmetan rad i izdržljivost motora, klip mora imati dovoljnu čvrstoću i krutost, dobru toplotnu provodljivost, visoku otpornost na toplotu, nizak koeficijent ekspanzije (male promene veličine i oblika), nisku relativnu gustinu (mala težina), otpornost na habanje i nisku cenu, otpornost na koroziju.
Zbog brojnih i visokih zahtjeva, od kojih su neki kontradiktorni, teško je pronaći materijal klipa koji u potpunosti može zadovoljiti sve zahtjeve. Moderni klipovi motora su uglavnom napravljeni od legure aluminijuma jer aluminijumska legura ima izvanredne prednosti niske gustine i dobre toplotne provodljivosti. Međutim, ima i nedostatke relativno visokog koeficijenta ekspanzije i relativno slabe čvrstoće na visokoj{2}}temperaturi. Ovi nedostaci se mogu riješiti samo razumnim strukturalnim dizajnom kako bi se zadovoljili zahtjevi upotrebe. Stoga, kvaliteta motora automobila ovisi ne samo o korištenim materijalima već i o racionalnosti njegovog dizajna.
