Os otvora klipnog klipa ne siječe središnju liniju klipa; odstupanje između ove dvije središnje linije je pomak klipnog klipa. Inženjering motora sa unutrašnjim sagorevanjem definiše stranu klipa koja je u kontaktu sa zidom cilindra tokom njegovog silaznog hoda kao primarnu potisnu površinu, a stranu koja dodiruje zid cilindra tokom njegovog hoda prema gore kao sekundarnu potisnu površinu.
Kada se završi kompresijski hod klipa i započne radni hod, klip prelazi iz kontakta sa zidom cilindra sa sekundarnom potisnom površinom u kontakt sa primarnom potisnom površinom. Pod pritiskom sagorevanja i širenja zapaljive smeše, klip će udariti o zid cilindra, stvarajući buku. Da bi riješili ovaj problem buke kucanja, dizajneri su pomjerili os otvora klipnog klipa prema primarnoj potisnoj površini za približno 1 milimetar. Kod ovog dizajna, tokom preokretanja klipa, zbog principa poluge, rub primarne potisne površine će prvo kontaktirati zid cilindra, efikasno sprečavajući buku kucanja unutar cilindra.
Ako je središnja linija klipnog klipa pomaknuta, klip se mora ugraditi u određenom smjeru bez obzira na to da li postoji žljeb na vrhu klipa kako bi se izbjegao zazor ventila, kako bi se izbjeglo kucanje motora tokom rada.
