Cijeli klip se uglavnom može podijeliti na tri dijela: kruna klipa, glava klipa i rub klipa.
Primarna funkcija klipa je da izdrži pritisak sagorevanja u cilindru i da tu silu prenese na radilicu kroz klipnu osovinu i klipnjaču. Osim toga, klip, zajedno s glavom cilindra i zidovima cilindra, čini komoru za sagorijevanje.
Kruna klipa je sastavni dio komore za izgaranje i stoga se često proizvodi u različitim oblicima. Krune klipova benzinskih motora su uglavnom ravne ili konkavne kako bi se osigurala kompaktna struktura komore za izgaranje, malo područje rasipanje topline i jednostavan proizvodni proces. Konveksni klipovi se obično koriste u dvotaktnim benzinskim motorima. Krunice klipa dizel motora često se izrađuju s raznim udubljenjima.
Glava klipa je dio iznad sjedišta klipnog klipa. Klipni prstenovi su ugrađeni na glavu klipa kako bi spriječili ulazak plinova izgaranja sa visokim-temperaturama i visokim-pritiskom u kućište radilice i kako bi spriječili ulazak motornog ulja u komoru za sagorijevanje. Većina topline koju apsorbira kruna klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se raspršuje kroz rashladni medij.
Glava klipa je obrađena sa nekoliko žljebova za prstenove za ugradnju klipnih prstenova. Broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima za brtvljenje i povezan je s brzinom motora i tlakom u cilindru. Motori velikih{2}}brzina imaju manje klipnih prstenova od motora sa malom brzinom{3}}, a benzinski motori imaju manje klipnih prstenova od dizel motora. Generalno, benzinski motori koriste dva kompresiona prstena i jedan uljni prsten; dizel motori koriste tri kompresiona prstena i jedan uljni prsten; Dizel motori male brzine -koriste tri do četiri kompresijska prstena. Da bi se smanjili gubici trenja, visina sekcije klipnog prstena treba svesti na najmanju moguću meru, a broj prstenova treba smanjiti što je više moguće uz osiguranje brtvljenja.
Cijeli dio ispod žljebova klipnog prstena naziva se rub klipa. Njegova funkcija je da vodi povratno kretanje klipa u cilindru i izdrži bočni pritisak. Tokom rada motora, klip je podvrgnut deformaciji savijanja zbog pritiska plina unutar cilindra. Kada se klip zagrije, njegovo širenje je veće na klipnoj osovini zbog većeg sadržaja metala. Nadalje, klip podliježe tlačnoj deformaciji pod bočnim pritiskom. Kombinovani rezultat ovih deformacija čini poprečni presjek suknje klipa-elipse čija je glavna osa okomita na smjer klipnog klipa. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž ose klipa, toplinsko širenje svakog poprečnog presjeka- je veće na vrhu, a manje na dnu.
