(1) Cilindar-po-Cilinder Fuel Cut-. Koristite metodu cilindar-po-odsječak goriva-da odredite lokaciju kucanja. Ako se zvuk značajno smanji ili nestane kada se gorivo prekine do određenog cilindra, ali se čuje jasan zvuk "kucanja" kada se vrati dovod goriva, to znači da klip u tom cilindru kuca.
(2) Da biste dodatno potvrdili kucanje klipa, izvadite injektor iz tog cilindra, dodajte malu količinu motornog ulja sa turbopunjačem CD- (za zaptivanje), vratite mlaznicu, pokrenite motor i ako zvuk kuckanja nestane ili oslabi, ali se ponovo pojavi nakon nekog vremena, tada klip u tom cilindru nesumnjivo ne kuca.
Glavni uzroci kucanja klipa su sljedeći:
(1) Zazor između klipa i stijenke cilindra je prevelik. Standardni razmak između suknje klipa i cilindra kod motora serije WD615 je 0,143-0,182 mm, a maksimalna granica habanja je 0,35-0,40 mm.
(2) Nakon što je motor radio neko vrijeme, dolazi do habanja klipa cilindra. U kombinaciji sa lošim podmazivanjem, zazor između klipa i cilindra se povećava zbog habanja, što rezultira značajnim korakom malo ispod prvog kompresijskog prstena, uzrokujući da klip udara o cilindar i proizvodi abnormalnu buku.
(3) Nakon perioda rada, dolazi do jakog habanja suknje klipa i cilindra, što uzrokuje veliku -zaokruženost-i rezultirajući udarcem.
(4) Neke klipnjače se deformiraju zbog različitih razloga, uzrokujući neravnomjerno trošenje klipa, povećan zazor i kucanje. Lupanje klipa dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, curenja motornog ulja, velike potrošnje ulja i slabe potrošnje goriva. Kada je udar klipa jako, može čak i slomiti klip, oštetiti cilindar i dovesti do loma klipnjače i oštećenja bloka cilindra.
